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泡沫混凝土材料配方有哪些？
一、密度500kg/m3泡沫混凝土配方
① 普通硅酸盐水泥（42.5级） 400kg
磨细矿渣微粉（比表面积450m2/kg) 100kg
矿渣活化促凝剂F-11 2kg
料浆稳定剂（4%液剂） 25kg
泡沫适量
活性水适量
②快硬硅酸盐水泥（42.5级） 350kg
一级或二级粉煤灰 120kg
石灰 20kg
石膏 6kg
粉煤灰活化剂F-12 3kg
聚合物 3kg
料浆稳定剂（5%液剂） 20kg
泡沫 适量
活性水 适量
二、密度650kg/m3泡沫混凝土配方
① 普通硅酸盐水泥（42.5级） 585kg
粉煤灰（一级） 65kg
聚羧酸高效减水剂 5kg
促凝剂C5 13kg
料浆稳定（5%液剂） 30kg
泡沫 适量
活性水 适量
② 双快硅酸盐水泥（42.5级） 550kg
硅灰 90kg
废聚苯乙烯泡沫颗粒 10kg
聚合物 3kg
料浆稳定剂（5%液剂） 30kg
泡沫 适量
活性水 适量
三、密度800kg/m3水泥泡沫混凝土配方
① 普通硅酸盐水泥（42.5级） 600kg
粉煤灰（一级） 80kg
河砂 120kg
聚羧酸高效减水剂 6kg
促凝剂C5 12kg
料浆稳定（5%液剂） 30kg
泡沫 适量
活性水 适量
② 普通硅酸盐水泥（42.5级） 500kg
矿渣微粉（比表面积400m2/kg) 200kg
河砂 100kg
FND高效减水剂 5kg
促凝剂C5 10kg
料浆浇筑稳定剂（7%液剂） 15kg
泡沫 适量
活性水 适量

泡沫混凝土在地铁填筑中的六大应用
一、路基处理
地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，确保基坑施工安全及预防铁路运营期间基底塌陷造成的危险，轨道交通设计中对部分工程进行换填，传统换填方案采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蚀易对填充材料的密实度产生影响，从而影响铁路行驶安全。 采用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后期维护阶段，因为其轻质高强、填筑自密实、沉降量小、施工速度快等特点，都决定了这个材料的高性价比。
地铁路线经常会跨越岩溶区或采空区，在这些区段修建路基，尤其是高路基，必须采取措施避免岩溶区出现塌陷，这些措施包括注浆、强夯等。但由于岩溶区、采空区地下空洞分布较不规则，且地质复杂，常规的处理要么代**昂，要么无法处理彻底，及时采用桥梁跨越这些区段也由于地下岩溶区、采空区分布的复杂性，桩基施工依旧存在巨大风险。而采用泡沫混凝土路基，由于荷载可减到常规路基的1/3左右，对岩溶区和采空区承载力的要求也可大幅降低，其相应的处理措施可大大简化或不做处理，且技术质量更有**，与常规路基填筑比较，优势非常明显。
二、地铁车站基坑回填
由于地铁基坑工程的复杂性和历史性，同事随着建筑和地下空间的发展，建筑密布、管线复杂、场地狭窄等都对地铁车站基坑回填问题提出了更高的技术和施工要求。传统回填工艺*造成回填土质不良、回填不密实、边坡塌方、塌方成弹簧土等问题，严重影响地铁行驶安全和使用寿命。由于泡沫混凝土具有轻质高强、自密实等优良特性，可以有效解决回填不密实，边坡塌方等问题，同时可以有效减少沉降及地下水侵蚀填充材料形成的空洞。
三、车站**板回填
车站**板防水层验收合格后，可进行回填，一般回填高度在1250px内使用人工回填和人工压实，用土回填荷载较重，同时人工压实度不够，基于对车站**板的保护，在满足地铁箱体结构**板压弯裂缝宽度及**板抗压强度要求的情况下，需对车站**板进行轻型材料换填处理。
四、隧道竖井及横通道回填
在长隧道施工时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面，隧道施工期间利用横洞提前进入隧道内增加隧道施工作业面，隧道贯通后,竖井或横通道都没有用了.可以根据设计,或是作为通风通道,或是封死。竖井回填工作分为4阶段进行。阶段是在进行下部横通道回填时,用低强度泡沫混凝土对竖井进行回填;*二阶段是在上部后一节桩基破除完毕后,用低强度泡沫混凝土对后一个横通道和盾构隧道上部4m范围内的竖井进行回填;*三阶段是对盾构隧道**部4m以上,路面以下2. 5m范围内进行高强度泡沫混凝土回填。
五、隧道预留变形层填充
隧道在二次衬砌施工后仍会产生较大的蠕变变形，单纯依靠提高二次衬砌的厚度，并不能完全控制住围岩的蠕变变形，而且衬砌结构很*由于变形压力过大而发生破坏。由于泡沫混凝土具有较高压缩性和良好延性，由于纤维材料对骨料的连接作用，使泡沫混凝土在发生较大的变形之后，不发生整体破坏，因此可以作为隧道初期支护与二次衬砌之间预留变形层填充材料，缓解二次衬砌承担的蠕变变形压力，减小衬砌的变形，改善其受力，采用厚度较小的二次衬砌即可满足隧道长期运营的要求。
寒冷地区隧道保温
目前寒冷地区的隧道保温措施主要有供热法、防寒门法、敷设保温材料法。供热法需要向隧道内加热浪费资源，不符合节能大趋势；防寒门法不适合运量大、通过频繁的隧道；现在常用的是敷设保温材料法，保温材料一般敷设在衬砌层外面。泡沫混凝土本身就是一种现浇的保温隔热材料，当作为衬砌空间的浇筑材料时，其良好的弹性模量不但可以保护衬砌结构，而且由于其保温隔热性还可以节省外层敷设的保温材料，符合可持续发展的要求。一种材料，两种作用也体现了材料的高**性价比。
六、隧道塌方腔处理
由于塌方腔壁比较脆弱，需要现在腔壁上做喷混凝土挂网封闭。在塌腔内、临时环向钢支撑外做100厚C25喷混凝土护拱。之后为了确保塌方隧道结构长期稳定，需要在塌腔内采用轻质材料填注密实。
由于泡沫混凝土轻质高强，硬化前流动性好，硬化后整体性强，所以是佳的隧道塌腔填注材料。

隧道口填筑
技术特点
①解决隧道进出口段偏压问题
②避免洞口山体开挖、防护，保护环
境，景观性好;
③施工简便、安全。